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一級方程式賽車

F-1就是 Formula One (一級方程式賽車)的縮寫, 是以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車, 而其中等級最高者就屬F-1, 一級方程式賽車在現今賽車領域所代表的地位就『世界盃足球賽』; 現時F-1共有11支參賽車隊, 每場比賽最多只有22位車手上場, 每年規劃有16至17站的比賽, 通常約在三月中開跑, 十月底結束賽季。

駕駛F-1要有特別車牌

駕駛F-1是需要駕照, 是一張由FIA發出的特別駕照: 「FIA super licence」, 這張車手執照只發給在F-3000, F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1。

F-1比賽程序

F-1比賽賽程分為三天, 其中包含了: 星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績); 星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績); 星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying); 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up); 星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。想要在決賽當天排頭位, 必須經過計時排位賽的考驗, 在一小時的計時賽內, 每位車手最多可跑12圈, 並且最多只能換7套輪胎, 以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發排位次序。單圈成績最快的車手可排頭位, 稱為P.P.(Pole Position), 又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道, 排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績, 比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢, 將無法參加決賽, 以免速度過慢影響了其他車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎, 然後在起跑前有30秒的倒數, 由5個一組的燈號所控制, 5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為例子)或2小時為限, 看何者先完成, 比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

F-1年錦標及計分F-1的年度錦標分為兩種, 車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中, 車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採積分制, 車手與車隊的積分都是累積的, 比賽前六位完賽車手及所屬車隊依序可得到10, 6, 4, 3, 2, 1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止, 則積分必須乘上0.5。

F-1賽車的極速之迷除了車手的考量, 想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件, 還是要有優良的賽車。目前FIA規定F-1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc), 汽缸數不得超過10缸, 每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對於汽缸數的限制為12缸, 但11支參賽車隊清一色使用V10引擎, 為了順應這股潮流, 賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定, 當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成, 造價超過13萬美金, 而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前F-1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力, 安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎, 在全油門的情況下, 一部F-1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統, 檔位數限制在四檔及七檔之間, 而且一定要有倒檔。目前, 半自動的七檔變速系統, 是目前各大車隊的不二選擇, 車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作; 其他如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。 F-1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤, 以可輸出約800匹的馬力來看, 馬力重量比約為1:0.75, 800匹馬力只需承載600公斤的重量, 一匹馬力只需負擔0.75公斤, 跑起來相當可怕。通常來說, F-1從0加速到時速100公里只需2.3秒, 由0加速到時速200再減速到0, 所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F-1來說是輕而易舉, F-1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道, 最高速度可達350公里。這麼輕的車子要在這麼高的速度下奔馳, 可想對於車身空氣動力學的要求有多高, 大型的尾翼及前鼻翼, 提供了必須的下壓力, 以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維製成, 超高性能的剎車系統能讓F-1賽車在2.5秒內由時速240公里剎到停, 所需距離只要80公尺。

F-1賽車輪胎目前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪胎, 1998年, FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎, 以降低比賽的平均車速, 1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。車手是世界上最強壯的運動員在空氣動力學及輪胎的配合之下, F-1賽車的過彎能力高達4個G, 因此F-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員, 通常一場比賽車手必須換檔2500次, 平均2秒鐘要換檔一次, 車手的注意力必須高度集中, 過彎時的4個G, 讓車手的重量變成四倍, 身體或許還有安全帶可固定, 但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來, 車手會脫水3.5到4公斤, 如果換成一般人早已出現休克; 這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F-1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場NBA籃球賽相當。

賽車博彩

在歐洲一級方程式賽車十分受歡迎, 而在北美, 人們就喜歡賭 NASCAR, CART 和 indycar 比賽。在香港一級方程式賽車就比較多人認識, 一年之中的賽車比賽非常多, 在2000年甚至有博彩公司開出澳門賽車及成龍盃的賠率, 所以賽車博彩的愛好者, 根本不用擔心沒有賽車比賽可以投注, 除了上面說的幾種賽車比賽之外, 還有其它的一些主要的賽車比賽可以下注。

賽車投注種類

  • 全年總冠軍 (Outright) – 投注車手贏得F-1賽事的全年總冠軍

  • 分站冠軍 (Outright) - 投注車手贏得某場賽事的分站冠軍

  • 前3名 (Place) - 投注車手在某場賽事跑入三甲

  • 竿位 (Pole Position) – 投注那位車手奪得排頭位資格 (即排位賽最快的圈速者)

  • 最快圈速 (Fastest Lap) – 投注正式比賽時那位車手做出最快的圈速

  • 指定車手對賽 (Match Bet) – 在某場賽事中, 博彩公司會選兩位車手為一組, 在該組中投注那一位車手首先完成賽事, 如車手在賽事中有任何撞車意外, 以那一位車手完成的圈數多少以決定勝負, 如相同便算和局, 並退款

以下是博彩公司一級方程式賽車的賠率表示方式

 

賠率 一級方程式 (車手)
3/2 Michael Schumacher
2/1 Jacques Villeneuve
6/1 Mikka Hakkinen
20/1 Hienz Harold Frentzen
20/1 Jean Alesi
20/1 David Coulthard
20/1 Gerhard Berger
25/1 Ralf Schumacher
25/1 Giancarlo Fisichella
6/1 The Field

賽車賠率

賽車就像高爾夫球博彩中一樣, 你可以下注某位車手獲得賽事的冠軍, 也可以同時下注某位車手獲得冠軍或者得到名次。

獲得名次( place )的賠率一般是獲得冠軍的賠率的五分之一。按照上表的賠率, 如果博彩者投注20美金Jean Alesi奪得冠軍及可我得到名次, 那麼他的總投注金額就是40美金。如果Alesi最終獲得了比賽的冠軍的話, 那麼這位博彩者的獎金就將是480美金(其中400美金是Alesi獲得冠軍的獎金, 80美金是Alesi獲得名次的獎金), 如果Alesi只獲得前3名次, 而不是冠軍的話, 這位博彩者的獎金就將只是80美金。
 

賭 "The Field" 是指投注在那些沒有專門開出賠率的車手, 正如在高爾夫博彩中一樣, 你投注 "The Field" 的話只能賭他們獲得冠軍, 而不設位置(place)投注。

而要是投注於那些有賠率開出的車手, 你可以賭他們獲得冠軍, 也可以賭他們獲得名次。

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